トヨタの初代ピクシス メガ（LA700A/710A型）は、ダイハツ ウェイクのOEモデルです。 全高は1,835mmとピクシスシリーズのみならず、軽自動車スーパーハイトワゴン界でもトップクラスの高さを誇り、広々とした室内空間を実現している。 今回 carsviewjp.com では初代ピクシスメガの欠点を紹介していきます。
3 ピクシスメガ 欠点 – 人気がない理由を紹介
1. トヨタ初代ピクシスメガの車高のデメリット：
初代トヨタ ピクシス メガは、シートポジションが高く運転中の視界が良く、広々とした室内が魅力的ですが、そのせいで都会の真ん中にいるような感じがしてしまい、立体駐車場の利用が難しいです。 高さ制限のある敷地。
一般的に規制のある立体駐車場の高さ制限は1,550mm以下で、ライバル4車種の中でもダイハツ・タントは1,755mmと最も低い。 初代ピクシスメガを含むスーパーハイトワゴンは基本的に不可。
また、身長が高くなると必然的に車両重量も重くなります。 ライバル4車種の重量は基本的に1,000kgに抑えられており、1,000kgを超えているのは日産デイズルークスのみであり、初代ピクシスメガは最も低いグレード「D」となっている。 車重は990kg、最上級グレードの「Gターボ」は1,020～1,060kgとなる。
ただし、重量が増すことによるメリットもあります。 スーパーハイトワゴンは側面の面積が大きいため、車高が高くなるほど横風の影響を受けやすくなります。 そのため、背が高い場合はある程度の重量が必要になります。
ただし、重量があると燃費が悪くなるため、燃費を犠牲にしてスペースを確保した設計になっていますが、後述するように燃費は低下します。 側面もネックになっているので、トータルで判断するとマイナス面の方が大きいでしょう。
2. トヨタ初代ピクシスメガの燃費はライバル車に劣る
初代トヨタピクシスメガはライバル車に比べて燃費が劣ります。 おそらくこれが、比較する際の最大の弱点です。
WLTCモード値で比較すると、ライバル4車種ではダイハツ タントが20.0km/Lと最も燃費が良いのに対し、初代ピクシス メガは17.4km/Lでターボ車となると大きな差がある 16.9km/Lでした。
これは単純に初代ピクシスメガがモデルチェンジしていないため、燃費向上のための強化がされていないことが最大の理由です。 おそらくそれが原因です。 比較対象となるライバル車はいずれもマイナーチェンジやフルモデルチェンジを行っているので、これは致し方ないところです。
また、WLTCモード基準に基づくデータに移行した際、残念ながらターボ車は燃費基準を達成できず、2020年6月から排出ガス規制に適合し、従来の低公害車・燃費基準達成者ステッカーが貼付されました。 リアウィンドウに貼ってあったシールを剥がしました。
性能面での劣化はありませんが、環境配慮の観点からはマイナスな印象です。
3. トヨタ初代ピクシスメガの安全性能は最新型ではない：
安全性能ではスマートアシストIIIに対応していますが、最近では車線維持支援や全車速対応ACC（アダプティブクルーズコントロール）、標識認識機能、後退時ブレーキサポートなどの機能が追加されています。 次世代スマートアシストが登場。
モデルチェンジの有無やタイミングも関係するが、将来的には次世代スマートアシストが搭載されるかどうかがポイントとなるだろう。 しかし、スマートアシストIIIはサポカー/S/ワイドに認定されているだけあって安全性能も優れており、最低限以上と言える安全機能が搭載されているので、見られないとは思います。 大きなマイナス点として。
燃費や安全性能でも触れたように、初代トヨタ ピクシス メガは大きなモデルチェンジを行っていないため、現在のスーパーハイトワゴン市場の人気車種に比べて劣ります。 そうなる。
しかし、アウトドアに特化したレジャーエディションモデルや便利なオプションが充実しているので、ニーズに合わせてカスタマイズできるのが良いところです。
